重磅氢燃料电池新车前瞻 本田CR

易车原创 提到“新能源车”，大家肯定首先想到“纯电动”或者“插电混动”，不过在未来的新能源车转型道路上，技术路线其实非常精彩，还有充满潜力的氢燃料电池技术。今天，我们将带来即将在未来几年上市的全球重磅氢燃料电池新车前瞻。

可以确定的是，随着国内政策引导的推进，加氢站建设投入的增加，其中很多重磅氢燃料电池新车可能都会在未来的某天，引入中国市场销售，为消费者们带来更多补能速度堪比燃油车的产品。

宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池版

宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池版已经于去年12月开始投产，在此之前高性能燃料电池在慕尼黑宝马氢能技术中心启动小规模量产，新车将于今年春季投入使用，在指定地区作为零碳排放交通工具进行技术示范。在不远的将来，宝马或许还将带来更多氢燃料电池车型。

宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池版集成了氢燃料电池技术与第五代宝马eDrive电力驱动技术，独特的驱动系统由两个储氢罐、一个燃料电池和电机构成，使新车拥有出色的表现，系统输出总功率275千瓦（374马力），氢燃料电池输出功率125千瓦（170马力）。

高性能燃料电池与高功率动力电池的组合，为宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池版带来出色的表现，既能实现纯电车型的零排放出行，又在使用感受上与燃油车无异，长途驾驶仅需短暂停留便可充满燃料，且不受季节变化和室外温度的影响。

去年初，在瑞典阿尔耶普卢格进行的最后一轮冬季测试中，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池版展示出极佳的运动性能与舒适驾乘体验。在超低温气候条件下，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车最大续航里程约500公里，储氢罐充满仅需3-4分钟，使用感受不逊色于传统内燃机车型。

本田CR-V氢燃料电池版

本田CR-V氢燃料电池版也确定会量产，预计将会于2024年首先在美国和日本推出，新车还将拥有插入式充电功能，这就意味着车主可以在自家充电，具有更棒的使用便利性。

根据目前获得的最新消息，本田表示新的氢燃料电池系统与通用汽车联合开发，并提到最新的氢燃料电池动力系统成本是本田CLARITY氢燃料电池车的三分之一，并且还将耐久性提升了两倍。

本田Clarity氢燃料电池车

同时，本田CR-V氢燃料电池版的最大亮点是具备插入式充电功能，这点有助于缓解对当前加氢站基础设施建设薄弱，存在补能焦虑用户的担忧，让他们可以相对方便的在家中充电。

同时，本田预计到2030年时，氢燃料电池系统的成本还将继续降低一半，并将耐久性提升一倍，届时该动力系统的成本可以与柴油发动机相媲美。

丰田Hilux氢燃料电池皮卡

丰田Hilux氢燃料电池皮卡最快会在年内开启量产，虽然目前还没有明确的上市时间，但是将会采用来自Mirai的氢燃料电池技术，包括包括储氢罐、氢燃料电池、电动机等相关零部件。

众所周知，丰田始终对“氢能源”有着自身的坚持，并且一直在开发两种不同的技术路线，首先是以Mirai为首的氢燃料电池技术，其次是直接燃烧氢气的内燃机技术。不过横向比较而言，Mirai的技术显然更加成熟，已经开始在全球市场面向消费者发售。

顺便说句题外话，针对中国市场，Mirai氢燃料电池车拥有加氢3分钟，续航800公里的性能，由广汽丰田进口销售，建议零售价74.8-75.1万元，预计量产后的Hilux氢燃料电池皮卡也会有相近的续航能力。

新款现代Nexo

新款现代Nexo可能会在2023-2024年之间正式亮相，预计将会针对外观和内饰进行小幅优化升级，同时未来还有可能进口引入国内销售。

在2022年9月份，现代官方曾表示，将加速进口车引入国内市场的速度，Nexo将于2022年内上市，伊兰特N将于2023年上市。不过，目前Nexo至今还没在国内面向消费者投放，因此推测或许会在今年晚些时候直接引入新款车型。

外观设计方面，通过此前的谍照来看，新款现代Nexo没有本质的区别。比较不同的地方在内饰部分，车内换装了与IONIQ 5相似样式的方向盘和中控台双联屏，提升了内饰部分的时尚感。

动力系统方面，关于新款现代Nexo目前还没有太多的消息，参考现款车型来看，预计会搭载相同的氢燃料电池动力系统，排放仅产生洁净的水，4-5分钟之内就可以将氢气补充完毕，电机功率120千瓦，最扭矩395牛·米，CLTC续航里程596公里。

现代STARIA氢燃料电池版

现代STARIA FCEV预计会在下半年亮相，最大的亮点是搭载现代最新的氢燃料电池技术，考虑到目前中国市场纯电和氢燃料为主，双管齐下的新能源策略，未来这款与大众迈特威级别相当的中大型MPV也有引入国内的可能，毕竟国内也是全球少数计划开启大量加氢站网络建设的地方。

STARIA可以提供2座版、7座版、9座版和11座版车型，其中最豪华版的车型，将会采用更加豪华的座椅配置，拥有一键放松模式，采用类似飞机商务舱座椅样式的存在，可以让VIP乘客们获得支持电动调节的高度便利性和舒适性乘坐感受。

现代STARIA FCEV预计将会搭载100千瓦氢燃料电池系统，由于采用了最新的技术，该车氢燃料电池系统的体积，比同样使用氢燃料电池系统的Nexo中型SUV小30%，虽然目前还没有准确的官方数据，预计该车的续航里程在600-800公里之间。

现代Vision FK

Vision FK氢燃料电池概念车首先于2021年亮相，作为现代汽车集团旗下的最新概念车，未来可能会悬挂起亚或者现代的标志，将会是一款具有出色性能的双门轿跑车，虽然目前还没有准确的消息，但是该车的量产可能性极高。

Vision FK氢燃料电池概念车是全球首款将氢燃料电池能量转换器与一个高功率、后轮驱动的插电式PE动力系统组合在一起的氢燃料电池车，功率超500千瓦，零百加速4秒内，20分钟可充满氢气，续航里程超600公里。

此前，现代还表示，第三代氢燃料电池系统，预计将于2023年投入使用，分为100千瓦和200千瓦两个版本，100千瓦版本相比上一代氢燃料电池系统体积将减少30%，从根本上改善车辆的产品布置，其中200千瓦将用于商用车，在体积与上一代基本相同的情况下，输出功率增加一倍，每台卡车搭载两套，可输出最大功率350千瓦。

起亚嘉华氢燃料电池版

同样作为现代汽车集团中的一员，在现代Nexo上市销售，现代STARIA氢燃料电池版即将量产的局面下，起亚品牌也将增加氢燃料电池车阵容，未来旗下的主力MPV产品，嘉华氢燃料电池版预计会在2027年左右量产。

与现代STARIA FCEV一样，嘉华氢燃料电池版预计也会搭载100千瓦的第三代氢燃料电池系统，体积比同样使用氢燃料电池系统的Nexo中型SUV小30%，预计续航里程也在600-800公里之间。

路虎卫士氢燃料电池版

早在2021年6月，路虎就发布了卫士氢燃料电池版原型车，当时就表示会在同年开启测试，对于需要长距离穿越的SUV产品来说，补能迅速，续航长久的荣燃料电池系统是非常合适的选择。

捷豹路虎的氢燃料电池研发计划被称为“Project Zeus（（宙斯计划））”，结合此前公布的信息可以知道，卫士氢燃料电池版或许会采用双电机四驱布局，电机功率147千瓦，电池组容量16.7千瓦时，系统总功率340千瓦。

路虎揽胜氢燃料电池版

路虎揽胜氢燃料电池版也在计划之中，它可能会与卫士氢燃料电池版在相近的时间陆续亮相，根据此前的消息来看，比较适宜的时间点可能在2030年左右，或者再稍微早一点，届时氢燃料电池车的使用体验和成本将会更加友好。

此前，路虎内部人士就在接受媒体采访时表示，全新揽胜所使用的MLA架构不仅支持燃油和纯电动力，也有支持氢燃料电池动力系统的能力，动力预计与卫士氢燃料电池版相近，或许也会采用双电机四驱布局，电机功率147千瓦，电池组容量16.7千瓦时，系统总功率340千瓦。

英力士Grenadier氢燃料电池版

英力士（INEOS）是一家石化集团企业，他们在2017年成立了汽车事业部量产Grenadier硬派越野车。今年1月份，英力士推出了Grenadier氢燃料电池版，该车预计会在年中正式亮相。

英力士内部人士表示，对于Grenadier这种硬派越野车而言，氢燃料电池技术是正确的零排放选择，不过由于（加氢站）基础设施（稀少）的问题，还不能完全押注于氢燃料电池技术。

此前，英力士高层也表示，Grenadier氢燃料电池版最快可能会在2027年上市。不过，达成这一切的前提应该是，加氢站点位足够满足正常使用。

总结：氢燃料电池车前景乐观，普及仍需时日

在新能源车动力技术领域，氢燃料电池技术同样具有广阔的前景，相较于今天主流的纯电驱动技术，它具有补能速度和续航里程堪比内燃机车的优势，非常适合乘用车和商用车使用。

丰田Mirai

不过相较于纯电动车而言，氢燃料电池车当前的劣势也很明显，就是加氢站等基础设施严重不足，这个问题包括中国、日韩和欧美在内的主要市场均是如此。

长安深蓝SL03 730氢电版

除此之外，氢燃料电池车另一个制约因素是售价高昂，以目前国内在售车型为例，丰田Mirai售价75万，长安深蓝SL03 730氢电版售价接近70万，因此注定短期内不会被普通消费者选中。

丰田Corolla Cross H2概念车可以直接用氢燃料发动机驱动

乐观预测，也许到2030年时，才会看到氢驱动汽车真正大量出现的趋势，届时加氢站网点可能远超今天，补能更便捷，同时氢燃料电池动力系统大规模量产后，成本或许真的有机会与内燃机相当。

顺便说句题外话，如果加氢站网点真能足够多的话，届时直接燃烧氢气作为动力来源，同样具有“声浪乐趣”的氢燃料内燃机汽车，将会弥补燃油车面临消亡命运带来的遗憾，当前丰田和广汽都有相应的技术储备和产品规划。