汽车头条 动力、续航都有所提升，宝马i3 eDrive40L值得买吗？

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在这个车企纷纷标榜智能化的年代，似乎没有多少人会在意一辆电车是否好开。

大家更在意的是一辆纯电车型的车厢智能化水平如何，充满电能跑多远，补能方不方便，辅助驾驶能力怎样......确实，在电动化时代，消费者关注的东西不同了。或许在未来，等到真正的自动驾驶普及之后，驾驶员这个角色会变得可有可无。

可总有坚持自我的车企，也有懂得欣赏的消费者。

前段时间因为降价而被推上风口浪尖的新一代宝马i3，就是纯电车型中注重运动、操控的代表。

而且在降价之后其销量尚可，哪怕在很多人眼里它是一辆“油改电”车型。

在不少人印象里，宝马i3还是那个圆滚滚的“小胖子”。作为宝马第一款纯电动量产车型，宝马i3在2013年亮相，并于随后不久正式上市，上市之后便迅速引起了人们的关注。

在那个新能源才刚起步的阶段，宝马i3就能做到有着近200公里的纯电续航，另外还有续航超过200公里的增程版车型，这实属不易。

只是高昂的售价以及“后浪”的迅猛追击，让宝马i3经过了近8年的生产周期并在全球卖出了25万辆之后，还是彻底地停产了。

取而代之的，是“特供”中国市场的全新一代BMW i3。

i3 eDrive40L来了

在过去的几个月中，宝马i3交出的成绩单算不上亮眼，但是销量成绩在稳步上升。

从2022年10月的1400余辆，到11月的近3400辆，再到12月销量超过6100辆的小顶峰，这个过程中，宝马i3的销量一直在上升。虽然1月份回落到了3600多辆的销量，但是对比宝马旗下其他纯电车型来说，这个销量成绩已经不错了。

也许是要乘胜追击，又或者是原先的降价策略就是为了给新车让路，宝马在最近带来了全新的宝马i3 eDrive40L车型。

2月20日，在BMW iFACTORY铁西工厂里达厂区生产线上，宝马完成了第500万辆国产车型下线的新里程碑。而这第500万辆车，正是宝马i3 eDrive40L。

新车共推出2款车型，售价区间为38.39-41.39万元，新车在外形方面较i3 eDrive35L并未发生明显变化，除了轮毂造型以及部分小细节有所改变之外，其它基本保持一致。

新车最主要的改变，还是在于动力方面。宝马i3 eDrive40L搭载的是340马力的励磁同步后置单电机，峰值扭矩为430牛·米，百公里加速时间为5.6秒。

相较于宝马i3 eDrive35L，新车的动力有了明显的提升，另外由于配备了79.05kWh的三元锂电池组，宝马i3 eDrive40L的CLTC纯电续航里程达到了592公里，比i3 eDrive35L的526公里提升了66公里。

新车一经发布，便有网友出来质疑，这车真的会有人买吗？

回答这个问题之前，我们需要先搞清楚宝马i3是否真的是“油改电”？

并非油改电

2022年，宝马在中国在售的有5款纯电动车型：BMW iX、BMW i4、BMW iX3、BMW i7以及BMW i3。

宝马目前在国内市场上销售的大部分新能源车，包括iX3、新i3、i4等使用的都是CLAR平台，甚至连“家族大哥”i7和iX采用的也只是升级版的CLAR平台。

众所周知，CLAR平台目前广泛应用于宝马的燃油车型中，虽然宝马官方声称iX使用的是纯电平台，但这实在难以令人信服。

由于燃油车型与新能源车型使用了相同的平台，且外形十分相似。所以不少消费者先入为主，将宝马的新能源车型“亲切”地称为油改电车型。

可CLAR平台并不完全是一个油改电平台。

在设计之初，工程师就已经考虑到了兼容纯燃油、插电混动以及纯电动车的设计需求。因此CLAR平台并不是那种只考虑燃油车型的平台，也就算不上大家所说的油改电。

这从CLAR平台三电系统的匹配程度、续航里程的保障能力等地方都可以看得出。真正的油改电，并不会有如此良好的续航能力。

按照宝马官方的话来说，这是一个“油电共生”的平台。

但不可否认的是，相对纯电平台的车型来说，“油电共生”的理念确实没有优势。无论是空间布局的合理性，还是三电系统的能力上限都有所局限。

在我看来，“油电共生”其实是一个过渡阶段的产物。

优势何在

“油电共生”的车型，除了智能化水平相对落后一些之外，其实有着不少优势。

一方面，共线生产降低了车企的生产成本，这也对终端优惠产生了巨大影响。若不是“油电共生”平台的存在，也不会出现新一代宝马i3优惠10万的情况。

另一方面，对于消费者来说，平台能兼容纯燃油、插电混动以及纯电动车，代表着这些车型能够共用的零件较多。要知道在维修保养中，相对小众的车型维保价格也会比较“孤傲”，因为它们的零件实在难找，而零件多的热门车就不存在这样的情况。

最重要的是，大家口中“油改电”的宝马i3，实际驾驶体验其实相当不错。

在之前的试驾活动中，我在赛道里深度体验了宝马i3 eDrive35L的驾控功力。相较于宝马3系，i3的车身重心低了44毫米，前后轮距更宽，开起来更加贴地。

另外新一代宝马i3的前后悬架，均采用创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置自适应空气悬架，让颠簸路况行驶更加平稳舒适。

虽然说使用空气悬架，有可能是因为车辆重量过大才“不得以为之”的做法，而且后期空气悬架的养护成本也相对较高，但是使用空气悬架对于提升车辆综合能力确实有成效。

新一代宝马i3并没有丢掉运动的精髓，甚至比起3系更具运动感。

能买吗？

回到最初的问题，宝马i3 eDrive40L能买吗？

在我看来，只要优惠够大，为什么不能买呢？

以燃油版车型为例，245马力的宝马330i/Li落地价格基本超过40万，而286马力的宝马i3 eDrive35L在优惠过后只需要不到30万。在性能、配置极其相似的情况下，为什么不能选择宝马i3呢？

同样的，入门版本的宝马i3 eDrive40L相较于eDrive35L车型，指导价只高出了三万元，动力以及续航都提升不少。

假设在未来，宝马i3 eDrive40L的终端优惠幅度能与eDrive35L基本持平，以30万出头的价格购买一辆340匹的后驱宝马，好像还挺“香”的？

毕竟宝马i3的受众群体，基本上不止拥有一辆车，实用性并不是他们的第一需求。他们需要的是一辆能用于日常代步，又有操控乐趣，还有一定品牌影响力的车型。

在有充电条件的情况下，优惠幅度足够大的宝马i3是一个性价比相当高的选择。

写在最后

无论消费者如何理解，在我看来，宝马的“油电共生”平台算不上是油改电。它有着养护成本较低、操控感受良好等优势，续航里程也完全够用。

特别是在操控性能方面，宝马“油电共生”的车型做得相当好，甚至因为比燃油车型有更低的重心，所以会带来更多操控乐趣。

未来的纯电平台为了注重续航能力与智能化，是否会弱化操控性能，这个我们不得而知。大家都知道现在越来越舒适、越来越实用的宝马，销量也是越来越高，宝马集团为了利润而妥协也不是不可能的事。

虽说“油电共生”终究不是纯电平台，三电系统无法与纯电平台车型比拟，性能上限不高、智能化水平一般等劣势尤为明显。

但在价格合适的情况下，我觉得“油电共生”平台的车型是可以买的。

对于有充电条件的消费者来说，在优惠幅度足够大的情况下，为宝马的性能以及品牌影响力买单，是一件很值得的事情，市场的反馈就是最好的证明。

相信指导价只比宝马i3 eDrive35L高了3万的宝马i3 eDrive40L，在过一段时间后，同样会有不错的成绩。